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가와사키 T-4

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목차

1. 개요

가와사키 T-4는 일본 항공자위대의 중등 훈련기이다. 1980년대 초 노후화된 훈련기를 대체하기 위해 개발되었으며, 가와사키 중공업이 주 계약자로 참여하여 1988년부터 실전 배치되었다. T-4는 이시카와지마-하리마 F3 터보팬 엔진 2기를 장착하고, 훈련생의 조작 편의성을 위해 설계되었다. 212대가 생산되어 조종사 훈련, 연락, 곡예 비행팀 블루 임펄스의 활동에 사용되었으며, 2021년부터 후계 기종 연구가 진행 중이다.

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가와사키 T-4
기본 정보
가와사키 T-4 하마마쓰 기지 착륙 (2010)
가와사키 T-4 하마마쓰 기지 착륙 (2010)
기종중등 훈련기
제작사가와사키 중공업
설계자이소자키 히로키
최초 비행1985년 7월 29일
도입1988년
현황현역
주요 운용국항공자위대
생산 대수212대 (시제기 4대 포함)
대당 가격22억 5100만 엔 (2000년)
대당 가격 (미화)1800만 달러 (1988년)
제원
종류중간 훈련기
원산지일본
생산
생산량208대 이상

2. 개발

본기의 원형이 된 가와사키 중공업의 설계안 (KA850)


=== 기원 ===

1980년대 초, 항공자위대(JASDF)는 노후화된 록히드 T-33[2] 및 후지 T-1 훈련기를 대체하고, 미쓰비시 T-2가 담당하던 일부 교육 과정도 이어받을 수 있는 새로운 중등 훈련기의 필요성을 인식했다.[1][3] 이에 따라 'MT-X' 프로그램이 시작되었고, 1981년 11월, 가와사키 중공업이 주 계약자로 선정되어 미쓰비시, 후지 중공업과의 경쟁 입찰을 거쳐 KA-850 설계안을 채택했다.[1] 초기 프로그램은 220대의 항공기를 생산하여 1988년에 실전 배치하는 것을 목표로 했다.[4]

가와사키 설계 팀은 항공 엔지니어 이소자키 코키가 이끌었으며, 일본 방위청 기획 담당자들과 긴밀하게 협력했다.[1] 가와사키의 설계는 훈련생들이 70시간만 비행한 후 내연 기관의 후지 T-3에서 전환할 수 있도록 취급이 용이해야 했고, 다양한 천음속 공기역학적 효과, 높은 수준의 기동성, 낮은 운영 비용, 높은 신뢰성을 달성해야 했다.[1][5] 또한, 운용 경제성은 당시 선두적인 국제 경쟁자들과 동등해야 했다.[5]

설계에는 일본 최초의 국산 터보팬 엔진인 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30으로 동력을 공급하는 것에 큰 가치를 두었다.[1] 트윈 엔진 구성은 엔진 성능뿐만 아니라 안전을 위한 선택이었다.[6] 훈련기는 튼튼하고 손상에 강하며 수명이 긴 구조가 요구되었고, 복합 재료를 탄소 섬유와 케블라 형태로 레돔과 후방 날개, 수직미익 및 랜딩 기어의 일부에 제한적으로 사용하기로 결정했다. 컴퓨터 지원 설계(CAD) 및 컴퓨터 지원 제조(CAM) 기술도 광범위하게 적용되었다.[1]

기후 비행장의 T-4


MT-X 프로그램은 1982년에 XT-4로 명명되었고,[1] 1985년 7월 29일, 시제기인 ''XT-4''가 초도 비행을 실시했다.[1] XT-4는 맥도넬 더글러스 F-15 이글보다 더 뛰어난 아음속 기동성을 가진 것으로 관찰되었다.[1] 4대의 XT-4 시제기가 제작되어 비행 시험을 거쳤으며, 그 결과, 향상된 브레이크 및 유압식 작동 비행 제어 시스템 개선과 같은 사소한 변경이 이루어졌다.[1]

1988년 6월 28일, 최초의 양산형 T-4가 첫 비행을 실시했으며,[1] 그해 9월부터 항공자위대(JASDF)에 인도가 시작되었다.[1] 가와사키는 이 프로그램이 일정대로 진행되었고, 항공기와 이시카와지마-하리마 F3(Ishikawajima-Harima F3-IHI-30) 동력 장치가 각각의 비용 목표를 달성했다고 밝혔다.[10] T-4의 제조는 미쓰비시, 후지, 가와사키로 구성된 컨소시엄에 의해 수행되었으며, 가와사키가 이 사업을 주도했다.[1]

편대 비행 중인 블루 임펄스(Blue Impulse) 곡예 비행 팀의 T-4 4대


1980년경 항공자위대의 전투기 조종사 교육 과정은 T-3 초등 연습기, T-1A/B 중등 연습기, T-33A 연습기, T-2 고등 연습기 과정으로 구성되었다. 그러나 T-33·T-1A/B는 모두 이전 세대의 기체로 노후화 문제가 있었고, 특히 T-33A는 "항공자위대에서 가장 조종하기 어려운 기체"라고 평가받을 정도로 연습기로서 부적합했다.

이러한 이유로 1975년부터 차기 중등 연습기 국내 개발 연구가 진행되었고, 1980년 항공막료감부는 차기 중등 연습기 개발 요구서를 제출, 방위청 내에서 국내 개발 합의에 도달했다. 1981년 방위청 제안 요청에 가와사키 중공업, 미쓰비시 중공업, 후지 중공업 3사가 응모했고, 가와사키 중공업의 안이 채택되었다.

개발은 가와사키 중공업을 주 계약 기업, 미쓰비시 중공업・후지 중공업을 협력 기업으로 하는 "거국 일치" 체제로 진행되었다. 1981년 신 중등 연습기 "MT-X" 기본 설계 계약이 체결되었고, 가와사키 중공업은 중등 연습기 설계 팀(MTET)을, 기술 연구 본부는 중등 연습기 프로젝트 팀을 편성했다.

1982년 "MT-X"는 '''XT-4'''로 명명되었고, 기술 연구 본부 심사를 거쳐 XT-4 기본 설계서가 납입되었다. 시제품 1호기는 1985년 첫 비행을 하고 방위청에 납입되었으며, 4기의 시제품으로 시험이 진행되었다. 1988년 부대 사용 승인을 받아 '''T-4'''로서 양산이 개시되었다. 개발비는 440억 엔으로 추정된다.[33]

=== 생산 ===

T-4의 개발은 가와사키 중공업을 주 계약 기업(40% 분담)으로 하고, 미쓰비시 중공업과 후지 중공업(각 30% 분담)이 협력 기업으로 참여하는 컨소시엄 형태로 이루어졌다. 1981년 10월 26일, 방위청과 가와사키 중공업 간에 신 중등 연습기 "MT-X"의 기본 설계 계약이 체결되었다. 가와사키 중공업은 기후 공장 내에 100명 규모의 중등 연습기 설계 팀(MTET)을 설치하고, 기술 연구 본부에도 30명 규모의 프로젝트 팀을 편성했다.

1982년 6월 10일, "MT-X"는 '''XT-4'''로 명명되었고, 10월 29일 가와사키 중공업은 XT-4의 기본 설계서를 기술 연구 본부에 제출했다. 시제기 1호기(56-5601)는 1985년 7월 29일에 첫 비행을 하고, 같은 해 12월 12일에 방위청에 납입되었다. 이후 4기의 시제기를 이용한 시험을 거쳐 1988년 7월 28일 부대 사용 승인을 받아 '''T-4'''로서 양산이 시작되었다. 개발비는 440억 엔으로 알려져 있다.[33]

=== 후계기 ===

2021년, 일본 정부는 T-4를 대체할 잠재적인 후계 기종에 대한 연구를 시작했다.[12][13][14]

2024년, 일본의 마이니치 신문은 일본 정부가 항공자위대(JASDF)에서 T-4를 대체할 새로운 훈련기를 찾고 있으며, 이는 보잉 T-7 레드 호크가 될 수 있다는 소식을 보도했다.[15][16][17][18] 일본 방위 장비청(ATLA) 또한 후지 T-7 함대의 대체 기종을 찾고 있다.[19][20] 2024년 4월 10일에 열린 미일 정상회담에서 T-4의 후계기를 미일 공동 개발하기로 결정되었다[43]。

2. 1. 기원

1980년대 초, 항공자위대(JASDF)는 노후화된 록히드 T-33[2] 및 후지 T-1 훈련기를 대체하고, 미쓰비시 T-2가 담당하던 일부 교육 과정도 이어받을 수 있는 새로운 중등 훈련기의 필요성을 인식했다.[1][3] 이에 따라 'MT-X' 프로그램이 시작되었고, 1981년 11월, 가와사키 중공업이 주 계약자로 선정되어 미쓰비시, 후지 중공업과의 경쟁 입찰을 거쳐 KA-850 설계안을 채택했다.[1] 초기 프로그램은 220대의 항공기를 생산하여 1988년에 실전 배치하는 것을 목표로 했다.[4]

가와사키 설계 팀은 항공 엔지니어 이소자키 코키가 이끌었으며, 일본 방위청 기획 담당자들과 긴밀하게 협력했다.[1] 가와사키의 설계는 훈련생들이 70시간만 비행한 후 내연 기관의 후지 T-3에서 전환할 수 있도록 취급이 용이해야 했고, 다양한 천음속 공기역학적 효과, 높은 수준의 기동성, 낮은 운영 비용, 높은 신뢰성을 달성해야 했다.[1][5] 또한, 운용 경제성은 당시 선두적인 국제 경쟁자들과 동등해야 했다.[5]

설계에는 일본 최초의 국산 터보팬 엔진인 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30으로 동력을 공급하는 것에 큰 가치를 두었다.[1] 트윈 엔진 구성은 엔진 성능뿐만 아니라 안전을 위한 선택이었다.[6] 훈련기는 튼튼하고 손상에 강하며 수명이 긴 구조가 요구되었고, 복합 재료를 탄소 섬유와 케블라 형태로 레돔과 후방 날개, 수직미익 및 랜딩 기어의 일부에 제한적으로 사용하기로 결정했다. 컴퓨터 지원 설계(CAD) 및 컴퓨터 지원 제조(CAM) 기술도 광범위하게 적용되었다.[1]

|thumb|left|기후 비행장의 T-4

MT-X 프로그램은 1982년에 XT-4로 명명되었고,[1] 1985년 7월 29일, 시제기인 ''XT-4''가 초도 비행을 실시했다.[1] XT-4는 맥도넬 더글러스 F-15 이글보다 더 뛰어난 아음속 기동성을 가진 것으로 관찰되었다.[1] 4대의 XT-4 시제기가 제작되어 비행 시험을 거쳤으며, 그 결과, 향상된 브레이크 및 유압식 작동 비행 제어 시스템 개선과 같은 사소한 변경이 이루어졌다.[1]

1988년 6월 28일, 최초의 양산형 T-4가 첫 비행을 실시했으며,[1] 그해 9월부터 항공자위대(JASDF)에 인도가 시작되었다.[1] 가와사키는 이 프로그램이 일정대로 진행되었고, 항공기와 이시카와지마-하리마 F3(Ishikawajima-Harima F3-IHI-30) 동력 장치가 각각의 비용 목표를 달성했다고 밝혔다.[10] T-4의 제조는 미쓰비시, 후지, 가와사키로 구성된 컨소시엄에 의해 수행되었으며, 가와사키가 이 사업을 주도했다.[1]

|thumb|편대 비행 중인 블루 임펄스(Blue Impulse) 곡예 비행 팀의 T-4 4대

1980년경 항공자위대의 전투기 조종사 교육 과정은 T-3 초등 연습기, T-1A/B 중등 연습기, T-33A 연습기, T-2 고등 연습기 과정으로 구성되었다. 그러나 T-33·T-1A/B는 모두 이전 세대의 기체로 노후화 문제가 있었고, 특히 T-33A는 "항공자위대에서 가장 조종하기 어려운 기체"라고 평가받을 정도로 연습기로서 부적합했다.

이러한 이유로 1975년부터 차기 중등 연습기 국내 개발 연구가 진행되었고, 1980년 항공막료감부는 차기 중등 연습기 개발 요구서를 제출, 방위청 내에서 국내 개발 합의에 도달했다. 1981년 방위청 제안 요청에 가와사키 중공업, 미쓰비시 중공업, 후지 중공업 3사가 응모했고, 가와사키 중공업의 안이 채택되었다.

개발은 가와사키 중공업을 주 계약 기업, 미쓰비시 중공업・후지 중공업을 협력 기업으로 하는 "거국 일치" 체제로 진행되었다. 1981년 신 중등 연습기 "MT-X" 기본 설계 계약이 체결되었고, 가와사키 중공업은 중등 연습기 설계 팀(MTET)을, 기술 연구 본부는 중등 연습기 프로젝트 팀을 편성했다.

1982년 "MT-X"는 '''XT-4'''로 명명되었고, 기술 연구 본부 심사를 거쳐 XT-4 기본 설계서가 납입되었다. 시제품 1호기는 1985년 첫 비행을 하고 방위청에 납입되었으며, 4기의 시제품으로 시험이 진행되었다. 1988년 부대 사용 승인을 받아 '''T-4'''로서 양산이 개시되었다. 개발비는 440억 엔으로 추정된다.[33]

2. 2. 생산

T-4의 개발은 가와사키 중공업을 주 계약 기업(40% 분담)으로 하고, 미쓰비시 중공업과 후지 중공업(각 30% 분담)이 협력 기업으로 참여하는 컨소시엄 형태로 이루어졌다. 1981년 10월 26일, 방위청과 가와사키 중공업 간에 신 중등 연습기 "MT-X"의 기본 설계 계약이 체결되었다. 가와사키 중공업은 기후 공장 내에 100명 규모의 중등 연습기 설계 팀(MTET)을 설치하고, 기술 연구 본부에도 30명 규모의 프로젝트 팀을 편성했다.

1982년 6월 10일, "MT-X"는 '''XT-4'''로 명명되었고, 10월 29일 가와사키 중공업은 XT-4의 기본 설계서를 기술 연구 본부에 제출했다. 시제기 1호기(56-5601)는 1985년 7월 29일에 첫 비행을 하고, 같은 해 12월 12일에 방위청에 납입되었다. 이후 4기의 시제기를 이용한 시험을 거쳐 1988년 7월 28일 부대 사용 승인을 받아 '''T-4'''로서 양산이 시작되었다. 개발비는 440억 엔으로 알려져 있다.[33]

2. 3. 후계기

2021년, 일본 정부는 T-4를 대체할 잠재적인 후계 기종에 대한 연구를 시작했다.[12][13][14]

2024년, 일본의 마이니치 신문은 일본 정부가 항공자위대(JASDF)에서 T-4를 대체할 새로운 훈련기를 찾고 있으며, 이는 보잉 T-7 레드 호크가 될 수 있다는 소식을 보도했다.[15][16][17][18] 일본 방위 장비청(ATLA) 또한 후지 T-7 함대의 대체 기종을 찾고 있다.[19][20] 2024년 4월 10일에 열린 미일 정상회담에서 T-4의 후계기를 미일 공동 개발하기로 결정되었다[43]。

3. 설계

T-4는 견고하고 손상에 강한 기체를 가지고 있으며, 대부분 전통적인 알루미늄 합금으로 구성되어 있지만 일부 복합 재료도 일부 영역에 사용되었다.[1] 구조는 높은 g 기동을 수행할 수 있을 만큼 충분한 강도를 가지고 있으며, 깨끗한 구성에서 비행할 때 7.33g의 순간적인 급강하를 수행하도록 설계되었다.[1] 가와사키와 일본 기술 연구 개발 연구소(TRDI)에서 개발한 두꺼운 단면의 초음속 에어포일이 장착되어 뛰어난 고받음각 핸들링과 유리한 스핀 특성을 제공한다. T-4에 나타나는 특이한 공기역학적 특징은 날개 앞 동체에 위치한 소형 전연부 루트 연장 (LERX)으로, 이는 추가적인 와류 양력을 생성하고, 공기역학적 실속 시 날개 꺾임 및 피치업 억제와 같은 항공기의 고 g 이탈 경향을 향상시킨다. LERX를 사용함으로써 와류 발생기의 필요성을 피했다.[1]

T-4의 정면 모습


원형기와 본기의 모형. 인테이크 주변과 기수 형상이 다르다.


본기의 설계는 가와사키의 KA-850을 기반으로 하며, KA-851로 불렸다. 설계 단계부터 비용 관리에 힘썼으며, 낮은 개발비와 양산 가격, 경제적인 비행 운용 비용 효율성을 목표로 설계-대-비용 기법을 채택했다.

T-4의 항공 전자는 디지털 전자 방식으로 설계되었다. 이 방식은 항공 전자의 크기와 무게를 줄이면서 신뢰성을 높이기 위해 선택되었다.[1] 일반적으로 이러한 시스템과 구성 요소는 일부 미국 산업의 기본 기술을 통합하여 자체적으로 생산되었다. 예를 들어, 관성 유도 시스템은 Honeywell에서 제작한 링 레이저 자이로스코프를 사용하고, 공기 데이터 컴퓨터는 스페리에서 공급한 변환기를 사용한다.[1] 대부분의 탑재 시스템은 기존 방식이지만, 라이선스 생산된 화학 산소 발생기 (OBOGS)를 사용하는 것은 훈련기에서는 특이한 선택이며 T-4에 탑재하기 위해 상당한 노력이 필요했다. 영국에서 공급된 인공 느낌 시스템 또한 사용되었으며, 해당 구성 요소는 현지에서 제조되었다.[1]

3. 1. 기체 구조

T-4는 알루미늄 합금을 주 재료로 사용하며, 일부 부위에는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 및 섬유 강화 플라스틱(AFRP) 등 복합 재료를 사용하여 경량화를 추구했다. 수직 미익, 조종면, 플랩, 에어 브레이크 등에는 CFRP나 AFRP 등의 복합 재료를 사용했다. 특히 '복합재 일체 성형 구조'는 F-2의 '복합재 일체 성형 주익 구조 연구'의 토대가 되었다. 손상 허용 설계 (DTD) 개념과 페일 세이프 설계가 적용되어 안전성을 높였다.

주 날개는 저속에서 고속까지 넓은 비행 범위에서 양호한 비행 특성을 발휘할 수 있도록 새로운 천음속익형 (슈퍼 크리티컬 익형)을 채용했다. 기체 형상의 공기역학적 세련을 통해 각 부분이 둥근 모양으로 정리되었다. 설계상 천음속에서의 양호한 비행 특성과 고받음각 시의 운동성 확보를 중시했다.

조종석은 탠덤 복좌 방식으로, 훈련생과 교관의 시야 확보를 위해 전방 좌석과 후방 좌석에 단차를 두었다. 전방석은 13도 아래, 후방석은 3도 아래의 전방 시야를 확보했다. 사출 좌석은 젠셀 SIIIS-3ER를 채택했으며, 다이셀이 라이선스 생산했다. 캐노피 파쇄 탈출 방식을 적용하여 비상 상황 시 조종사의 생존성을 높였다. 캐노피는 오른쪽으로 열리는 구조로, 미쓰비시 레이욘제 일체 구조로 제작되었다.

기상 산소 발생 장치(OBOGS)를 채택하여 액체 산소 보급 작업이 불필요하게 되어 턴어라운드 시간이 단축되고 시스템 간략화 및 경량화를 도모했다.

3. 2. 동력 계통

가와사키 T-4는 이시카와지마-하리마 중공업(현 IHI)에서 제작한 F3-IHI-30 터보팬 엔진 2기를 장착한 쌍발 엔진 항공기이다.[1] 이 엔진은 최대 의 추력을 낼 수 있으며, T-4와 함께 자체 개발되었다.[1] T-2 개발 당시 롤스로이스 튜르보메카 아도어 엔진의 낮은 신뢰성 문제로, XT-4 엔진에는 미군 규격에 따른 높은 신뢰성이 요구되었다. 이에 따라 1982년 10월 29일 국산 XF3 터보팬 엔진이 채택되었다.

F3-30 엔진은 1975년부터 기술연구본부 제3연구소가 IHI를 계약사로 하여 개발해 온 XF3-1 엔진의 추력 향상 및 양산형이었다. 1983년 12월까지 예비 비행 정격 시험(PFRT)을 완료하고, 1984년 2월에는 시제기 탑재용 엔진 3기분 10대가 발주되었다.

최대 속도는 마하 0.9이다. 해면 상승률은 분당 10,360피트를 목표로 하였는데, 이는 T-1이나 T-33의 거의 2배에 해당한다. 훈련 공역으로의 왕복 시간 단축과 아시야 기지에서의 운용을 고려한 설계였다.

기내 연료 탑재량은 약 600갤런으로, 동급의 다른 훈련기보다 많은 편이다. 또한, 신메이와 공업에서 개발한 120갤런 증조를 장착하여 항속 거리를 늘릴 수 있다.

3. 3. 기체 도장

대부분의 가와사키 T-4 기체는 T-2보다 짙은 회색으로 도색되어 있으며, 주 날개와 꼬리 날개 끝에는 시인성 향상을 위해 형광 오렌지색 라인이 추가되어 있다.[38] 또한, F-15J/DJ와 유사한 제공 위장을 한 기체도 있으며, 과거에는 F-1을 본뜬 위장 도장을 한 기체도 있었다.

블루 임펄스 소속 기체는 흰색 바탕에 파란색 라인을 넣어 F-86F 시대의 도장 이미지를 계승하고 있다.[38]

아시야 기지 제13비행교육단의 기체는 "'''레드 임펄스'''"라는 애칭으로 불리며, 흰색 바탕에 빨간색 라인의 도장을 사용한다.[39] 2007년 이후 일부 기체는 하마마츠 기지 제1항공단으로 이동했지만, 도장은 그대로 유지되어 제1항공단에는 통상 도장과 레드 임펄스가 혼재되어 있다.

4. 장비

가와사키 T-4는 날개와 동체 아래에 총 3개의 하드포인트를 갖추고 있어, 외부 연료 탱크, 트래블 포드, 표적 예인 장치, 집진 포드 등을 장착할 수 있다. 시제기(XT-4)에는 전술 훈련을 위한 무장 탑재가 고려되어 헤드업 디스플레이(HUD)에 공대공/공대지 사격 모드가 포함되었다. 양산형 T-4는 무장 없이 운용되지만, 시제기에서는 7.62mm 구경의 미니건 포드를 탑재한 발사 시험이 미사와 기지에서 실시되기도 했다.

5. 운용 현황

T-4는 1988년 9월부터 항공자위대에 배치되어 T-33A 및 T-1A/B 훈련기를 대체했다. 2003년까지 총 212대가 생산되어 항공자위대의 각 비행대에 배치되었으며, 조종사 훈련, 연락, 블루 임펄스의 곡예 비행 등 다양한 임무를 수행하고 있다.

치토세 비행장 (2013)의 T-4


제304 비행대의 T-4 (쓰이키 비행장 2010)


중부 항공 지원 비행대의 T-4 (이루마 공군 기지 2013)


항공자위대의 전투 부대는 훈련기/연락기로 T-4를 장비하고 있다. T-4는 연락기로 사용되고 있으며, 비행장이 있는 기지에는 대개 배치되어 있다.

  • 항공자위대
  • * 블루 임펄스 (1995년~현재)
  • * 중부 항공 지원 비행대
  • * 북부 항공 지원 비행대
  • * 서남부 항공 지원 비행대
  • * 서부 항공 지원 비행대
  • * 전술 전투 훈련대
  • * 항공 개발 실험단
  • * 제31 교육 비행대 (1989년~현재)
  • * 제32 교육 비행대 (1990년~현재)
  • * 제23 비행 교육대 (2000년~현재)
  • * 제3 전술 전투 비행대 (1990년~현재)
  • * 제6 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제8 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제201 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제202 전술 전투 비행대 (1991년~2000)
  • * 제203 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제204 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제301 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제302 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제303 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제304 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제305 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제306 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • 지토세 기지: 제2항공단 - 제201비행대·제203비행대
  • 미사와 기지: 제3항공단 - 제301비행대 - 제302비행대·북부 지원 비행반
  • 마쓰시마 기지: 제4항공단 - 제11비행대(블루 임펄스)·제21비행대
  • 햐쿠리 기지: 제7항공단 - 제3비행대
  • 이루마 기지: 중부 항공 방면대 사령부 지원 비행대
  • 고마츠 기지: 제6항공단 - 제303비행대·제306비행대, 항공 전술 교도단 - 비행 교도군
  • 하마마쓰 기지: 제1항공단 - 제31교육비행대·제32교육비행대, 제1술과학교
  • 기후 기지: 비행 개발 실험단
  • 아시야 기지: 제13비행교육단
  • 카스가 기지: 서부 항공 방면대 사령부 지원 비행대
  • 쓰키지 기지: 제8항공단 - 제6비행대·제8비행대
  • 니다하라 기지: 제5항공단 - 제305비행대, 비행 교육 항공대 - 제23비행대
  • 나하 기지: 제9항공단 - 제204비행대·제304비행대·남서 지원 비행반


2006년 북한의 핵실험 당시에는 대기 중 방사능 물질 채취를 위해 정찰 포드를 장착하고 임무를 수행하기도 했다.[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=009&aid=0000540644] 2015년에는 MRJ(현 Mitsubishi SpaceJet)의 초도 비행 시 체이스기로서 함께 비행하기도 했다.

MRJ에 수반하는 T-4(2015년 11월 11일)


1991년 3월 12일, 훈련 비행에서 복귀하던 T-4(16-5654)가 해상에 추락하여 전손 처리되었다. 같은 해 7월 1일에는 홋카이도 해안에서 T-4(06-5653)가 추락하여 1명이 사망했다.

2000년 7월 4일, 블루 임펄스 곡예 비행팀 소속 T-4 항공기 2대(46-5727 및 46-5720)가 마쓰시마 기지에서 25km 떨어진 오시카 반도 상공에서 레이더에서 사라져 긴카 산에 추락, 승무원 3명이 사망했다. 이 사고로 인해 2001년 3월까지 곡예 비행 훈련이 중단되었다. 같은 해 3월 22일에는 같은 기지 소속의 T-2도 같은 공역에서 추락했고, 인접한 오나가와 원전에 충돌할 가능성까지 겹쳐, 지역 자치단체와 일본 공산당 등으로부터 비난을 받았다. 재발 방지책이 자치단체에 받아들여질 때까지 1년 넘게 곡예 비행 훈련이 동결되었다.

2014년 1월 29일, 블루 임펄스 팀 소속 T-4(46-5731 및 46-5745)가 마츠시마 인근에서 훈련 비행 중 공중 충돌했으나, 두 항공기 모두 기지로 안전하게 귀환했다.

2019년 4월 2일, 미사와 기지 소속 기체가 이륙 후 오른쪽 엔진에서 이상한 소리와 진동을 확인하고 오른쪽 엔진을 정지한 상태로 착륙했다. 착륙 후 검사 결과, 오른쪽 엔진은 진동으로 인해 터빈 블레이드가 파손되었고, 이로 인해 엔진 내부가 손상된 것으로 밝혀졌다. IHI 조사 결과 진동을 억제하는 부품의 기능 부족이 밝혀져, T-4는 전 기체 비행 중지 조치되었고, 엔진 부품 교환 등 대책 후 안전이 확인된 기체부터 순차적으로 비행을 재개한다고 발표했다. 이 문제로 인한 부품 교환 작업이 장기화되면서, 일시적으로 배치되는 T-4가 적은 상태가 되어, 블루 임펄스 소속 기체가 2020년 6월부터 당분간 4기 편성이 되는 등의 영향이 발생했다.

5. 1. 배치 부대



항공자위대의 전투 부대는 훈련기/연락기로 T-4를 장비하고 있다. T-4는 연락기로 사용되고 있으며, 비행장이 있는 기지에는 대개 배치되어 있다.

  • 항공자위대
  • * 블루 임펄스 (1995년~현재)
  • * 중부 항공 지원 비행대
  • * 북부 항공 지원 비행대
  • * 서남부 항공 지원 비행대
  • * 서부 항공 지원 비행대
  • * 전술 전투 훈련대
  • * 항공 개발 실험단
  • * 제31 교육 비행대 (1989년~현재)
  • * 제32 교육 비행대 (1990년~현재)
  • * 제23 비행 교육대 (2000년~현재)
  • * 제3 전술 전투 비행대 (1990년~현재)
  • * 제6 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제8 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제201 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제202 전술 전투 비행대 (1991년~2000)
  • * 제203 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제204 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제301 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제302 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제303 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제304 전술 전투 비행대 (1991년~현재)
  • * 제305 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • * 제306 전술 전투 비행대 (1992년~현재)
  • 지토세 기지: 제2항공단 - 제201비행대·제203비행대
  • 미사와 기지: 제3항공단 - 제301비행대 - 제302비행대·북부 지원 비행반
  • 마쓰시마 기지: 제4항공단 - 제11비행대(블루 임펄스)·제21비행대
  • 햐쿠리 기지: 제7항공단 - 제3비행대
  • 이루마 기지: 중부 항공 방면대 사령부 지원 비행대
  • 고마츠 기지: 제6항공단 - 제303비행대·제306비행대, 항공 전술 교도단 - 비행 교도군
  • 하마마쓰 기지: 제1항공단 - 제31교육비행대·제32교육비행대, 제1술과학교
  • 기후 기지: 비행 개발 실험단
  • 아시야 기지: 제13비행교육단
  • 카스가 기지: 서부 항공 방면대 사령부 지원 비행대
  • 쓰키지 기지: 제8항공단 - 제6비행대·제8비행대
  • 니다하라 기지: 제5항공단 - 제305비행대, 비행 교육 항공대 - 제23비행대
  • 나하 기지: 제9항공단 - 제204비행대·제304비행대·남서 지원 비행반

5. 2. 사고

1991년 3월 12일, 훈련 비행에서 복귀하던 T-4(16-5654)가 해상에 추락하여 전손 처리되었다.[23] 같은 해 7월 1일에는 홋카이도 해안에서 T-4(06-5653)가 추락하여 1명이 사망했다.[24][25]

2000년 7월 4일, 블루 임펄스 곡예 비행팀 소속 T-4 항공기 2대(46-5727 및 46-5720)가 마쓰시마 기지에서 25km 떨어진 오시카 반도 상공에서 레이더에서 사라져 긴카 산에 추락, 승무원 3명이 사망했다.[26][27][28][44] 이 사고로 인해 2001년 3월까지 곡예 비행 훈련이 중단되었다.[29] 같은 해 3월 22일에는 같은 기지 소속의 T-2도 같은 공역에서 추락했고, 인접한 오나가와 원전에 충돌할 가능성까지 겹쳐, 지역 자치단체와 일본 공산당 등으로부터 비난을 받았다.[45][46] 재발 방지책이 자치단체에 받아들여질 때까지 1년 넘게 곡예 비행 훈련이 동결되었다.[47]

2014년 1월 29일, 블루 임펄스 팀 소속 T-4(46-5731 및 46-5745)가 마츠시마 인근에서 훈련 비행 중 공중 충돌했으나, 두 항공기 모두 기지로 안전하게 귀환했다.[30][31]

2019년 4월 2일, 미사와 기지 소속 기체가 이륙 후 오른쪽 엔진에서 이상한 소리와 진동을 확인하고 오른쪽 엔진을 정지한 상태로 착륙했다. 착륙 후 검사 결과, 오른쪽 엔진은 진동으로 인해 터빈 블레이드가 파손되었고, 이로 인해 엔진 내부가 손상된 것으로 밝혀졌다. IHI 조사 결과 진동을 억제하는 부품의 기능 부족이 밝혀져, T-4는 전 기체 비행 중지 조치되었고, 엔진 부품 교환 등 대책 후 안전이 확인된 기체부터 순차적으로 비행을 재개한다고 발표했다.[48][49][50] 이 문제로 인한 부품 교환 작업이 장기화되면서, 일시적으로 배치되는 T-4가 적은 상태가 되어, 블루 임펄스 소속 기체가 2020년 6월부터 당분간 4기 편성이 되는 등의 영향이 발생했다.[51]

6. 파생형

XT-4는 시제기로, 비행 시험기 4대[40]와 지상 강도 시험기 2대[40]가 제작되었으며, 후에 비행 시험기는 양산화 개수를 거쳐 T-4에 편입되었다. T-4는 양산형으로, 항공자위대에서 연습기 및 연락기로 사용되고 있다. 208대가 제작되었다.[22]

전기 연구 사양기


제11비행대에서 사용되는 전기 연구 사양기는 'T-4 블루 임펄스'로도 불리며, 초기에는 신조기로 획득되었으나, 현재는 기존의 T-4를 개수한 기체가 배치되어 있다.[41] 양산형과의 차이점은 조류 충돌 대책 강화, HUD 개선, 러더 리미터 변경, 저고도 경보 장치 및 연막 발생 장치 추가 등이다. 기체 구조 및 엔진은 양산형과 동일하다.[42]

7. 제원 (T-4)

가와사키 T-4의 제원 정보는 다음과 같다.[32]


  • 승무원: 2명
  • 전장: 13.00m (피토관 포함) / 11.96m (동체 부분)
  • 전폭: 9.94m
  • 전고: 4.6m
  • 날개 면적: 30.84m²
  • 공허 중량: 3,840kg
  • 최대 이륙 중량: 7,500kg
  • 엔진: 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30 또는 F3-IHI-30B 터보팬 엔진 2기
  • 추력: 16.32kN (1670kgf)
  • 최대 속도: 마하 0.907 (1036km/h, 해수면 기준)
  • 순항 속도: 마하 0.75
  • 실속 속도: 167km/h (90노트)
  • 항속 거리: 1,297km (기내 연료만)
  • 페리 항속 거리: 1,668km (짜리 증조 2기 탑재)
  • 상승 한도: 15,240m
  • 상승률: 3,078m/min
  • 이륙 활주 거리: 655m
  • 착륙 활주 거리: 704m
  • 설계 수명: 7,500시간
  • 무장:
  • 2개의 하드포인트.
  • 훈련용 폭탄, 로켓 장착가능.
  • 5 (날개 아래 4개, 동체 아래 1개) 드롭 탱크, 훈련용 폭탄, 표적 견인 장비 장착 가능.


제301 비행대대 소속 T-4가 햐쿠리 공군 기지 상공을 비행 (2017)


제13 비행 훈련대대 소속 T-4, 아시야 공군 기지에서 2016년경

참조

[1] 웹사이트 Blue Impulse aerobatic team. http://aerobaticteam[...] 2017-02-04
[2] 웹사이트 T-4 Intermediate Trainer. http://global.kawasa[...] Kawasaki Heavy industries 2017-02-04
[3] 웹사이트 Kawasaki T-4 Basic and advanced trainer. http://www.military-[...] Military-Today 2017-02-04
[4] 논문 Actualités du monde aérospatial : Japon 1981-11
[5] 서적 1988
[6] 서적 1988
[7] 서적 1988
[8] 서적 1988
[9] 서적 1988
[10] 서적 1988
[11] 서적 1988
[12] 웹사이트 Tokyo studies trainer replacement options https://www.flightgl[...] 2021-09-07
[13] 웹사이트 Japan Studies Trainer Replacement Options https://aviationweek[...] 2024-10-25
[14] 웹사이트 How Kawasaki's T-4 Jet Trains Japanese Pilots https://therandomjap[...] 2024-10-25
[15] 웹사이트 Japan to develop next-generation advanced trainer aircraft with the U.S. https://aviacionline[...] 2024-10-25
[16] 웹사이트 Japan Wants T-7 Red Hawk As Its Next Trainer: Report https://www.twz.com/[...] 2024-10-25
[17] 웹사이트 Japan-made jet trainer plans dim after Kishida-Biden summit https://www.japantim[...] 2024-04-22
[18] 웹사이트 Japan Trainer Requirement Could Drive Boeing T-7 Variant https://aviationweek[...] 2024-10-25
[19] 웹사이트 Japan’s ATLA looks to boost country’s aerospace defence capabilities https://www.flightgl[...] 2024-10-22
[20] 웹사이트 Japan Adapts Defense Procurement And Export Policies To New Realities https://aviationweek[...] 2024-10-23
[21] 서적 1988
[22] 웹사이트 Kawasaki T-4 Subsonic Intermediate Jet Trainer. http://www.militaryf[...] Military Factory 2017-02-08
[23] 웹사이트 Aircraft accident 12-Mar-1991 https://aviation-saf[...] 2017-02-05
[24] 웹사이트 Aircraft accident 01-Jul-1991 https://aviation-saf[...] 2017-02-05
[25] 웹사이트 Japan. https://web.archive.[...] 2017-02-05
[26] 웹사이트 Aircraft accident 04-Jul-2000 https://aviation-saf[...] 2017-02-05
[27] 웹사이트 Aircraft accident 04-Jul-2000 https://aviation-saf[...] 2017-02-05
[28] 뉴스 Blue Impulse planes missing July 5, 2000. http://www.japantime[...] Japan Times 2017-02-05
[29] 뉴스 ASDF base resumes aerobatics training after crash-prompted hiatus March 13, 2001. http://www.japantime[...] Japan Times 2017-02-05
[30] 웹사이트 Aircraft accident 29-Jan-2014 https://aviation-saf[...] 2017-02-05
[31] 웹사이트 Aircraft accident 29-Jan-2014 https://aviation-saf[...] 2017-02-05
[32] 서적 1988
[33] 웹사이트 参考資料ー自衛隊の現状と課題ー https://www.kantei.g[...] 内閣官房 2004-07-13
[34] 웹사이트 航空自衛隊向けT-4中等練習機の最終号機を納入 {{!}} プレスリリース https://www.khi.co.j[...] 川崎重工業 2020-09-20
[35] 뉴스 国のムダ遣いなど次々と 寸法違う大量無線機・稼働できぬ航空設備…：朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2021-11-05
[36] 웹사이트 パイロット育成レポート ウイングマークを目指せ！ https://web.archive.[...] 2019-08-21
[37] 웹사이트 救装機器 https://www.tkk-air.[...] 2021-11-05
[38] 웹사이트 レッドドルフィン15周年記念塗装 https://web.archive.[...]
[39] 웹사이트 第13飛行教育団 https://www.mod.go.j[...]
[40] 서적 世界航空機年鑑1988 酣燈社
[41] 웹사이트 主要装備　T-4 https://www.mod.go.j[...]
[42] 웹사이트 T-4 ブルーインパルス https://www.mod.go.j[...]
[43] 웹사이트 日米首脳共同声明の要旨 https://www.nikkei.c[...] 2024-04-11
[44] 웹사이트 原子力だより みやぎ Vol.75（平成12年10月号） http://www.pref.miya[...] 2013-04-13
[45] 문서 平成十二年十月十九日提出 松島基地所属の自衛隊機墜落事故等に関する質問主意書 松本善明 https://www.shugiin.[...]
[46] 문서 平成十二年十一月十日 衆議院議員松本善明君提出松島基地所属の自衛隊機墜落事故等に関する質問に対する答弁書 https://www.shugiin.[...]
[47] 웹사이트 原子力だより みやぎ Vol.77（平成13年4月号） http://www.pref.miya[...] 2013-04-13
[48] 웹사이트 ブルーインパルス、飛行再開へ　貴重？まずは２機で https://www.asahi.co[...]
[49] 웹사이트 想定以上の振動、機体の経年が影響か http://www.jwing.net[...]
[50] 웹사이트 航空自衛隊Ｔ－４中等練習機エンジンの不具合及び今後のＴ－４の飛行等について https://www.mod.go.j[...]
[51] 뉴스 パイロット養成機、不足続く　ブルーインパルスにも影響―航空自衛隊 https://web.archive.[...] 2020-06-08


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